哪种电池最适合电动自行车
在过去的20年里，最好的电动自行车电池使用的是18650锂离子电池。锂离子作为最佳技术占据主导地位，先进化工技术不断提升产能和可靠性。锂离子提供的能量最大。它可靠、便携、经济。
多年来，许多替代电池化学物质已显示出前景。锂聚合物(LiPo)、金属氢化镍(NiMH)和铁锂(LiFe)都被尝试过，但都不能改善锂离子。
然而，对一系列新技术的大量投资扩大了电动汽车在充电前的续航里程。当时出现的最有前途的技术是可充电氢电池。
可充电的氢电池现在已经上市了，尽管它们仍处于生产的早期阶段。2021年，这种新型电动自行车将开始在澳大利亚推广。如果这项技术被证明是成功的，用于电动自行车的氢电池有望在2022年进入欧洲和美国。
由于性价比高的氢电池是市场上的新产品，现在就说它是否会开启电动汽车的动力革命还为时过早。
电动自行车电池更换
在自行车的电池开始失效之前，你通常有一到两年的良好使用时间。
对于大多数电动自行必威体育官方网站车车主来说，大多数电动自行车更换电池的价格可能是使用最新电池的更换自行车的一半以上，这是一个冲击。此外，电动自行车的快速重新设计往往意味着很难为你的模型自行车获得替换电池。
当电池没电时，电动自行车的车主被迫寻找低成本的替代品，或者完全报废自行车。问题是，一个好的更换电池本身的成本可能和一辆装有电池的电动自行车一样高。
为什么便宜的电动自行车电池不可靠?
电池管理系统
BMS保护锂离子电池组免受一系列潜在的破坏性问题。电池过充、过放电、放电过快或过热会损坏电池。BMS确保电池组中的单个电池在规定的范围内运行。
BMS有两种类型。最重要的电池管理系统是一个整体管理单元，它管理电池组中的所有单个电池。大电池组中的每个电池组也可以有单独的保护电路。
具有独立电池保护电路的电池可以进一步保护每个电池。如果主BMS不能为电池提供足够的保护，它们可以提供二级保护。
低成本电池很少在电池中使用二级保护，因为它们通常更昂贵，而且会消耗电池电量。最终，单个电池单元内的二级保护是不必要的，因为主BMS应该提供良好的保护。
低成本的电动自行车电池组使用三层印刷电路板，更容易出现故障，无法经济有效地修复。生产线专家建议，由于翘曲效应，三层印刷电路板在离开装配线时有30-40%的故障率。
与四层技术相比，三层印刷电路板节省了少量成本，但当价格至关重要时，可靠性将受到影响。
中国是世界上最大的廉价电池生产国。多层印刷电路板(4层或2层)更可靠，但很难获得，中国工厂生产的数量不同。
4层印刷电路板较为复杂，设计和生产成本较高。此外，虽然2层印刷电路板通常更便宜，但电路板比多层印刷电路板更大、更重。
电动自行车电池说明
为了正确理解我们在低成本锂离子电池组中遇到的问题，有必要快速解释电池组的结构。
几乎所有的电动自行车电池组都是通过将一些较小的锂离子电池连接在一起，以更高的电压获得更大的存储容量。
电动自行车电池说明
为了正确理解我们在低成本锂离子电池组中遇到的问题，有必要快速解释电池组的结构。
几乎所有的电动自行车电池组都是通过将一些较小的锂离子电池连接在一起，以更高的电压获得更大的存储容量。
锂离子电池组结构
介绍18650电池
大多数电动自行车电池组使用18650锂离子电池。这些小圆柱形电池比家用手电筒几十年来一直使用的1.5伏AA电池略大。然而，18650电池比普通AA电池更有影响力。
每个18650电池的额定电压范围为3.7伏，但不同品牌和型号的电池的存储容量可能有很大差异。
建立一个更高的电压和容量电池组
串联
为了制作36伏的电池，我们将10节3.7伏的电池首尾相连。
18650个单元串联起来
18650电池串联
虽然串联的10个锂离子电池标称电压应该是37伏，但过去铅酸技术的市场推广仍然存在。密封铅酸(SLA)电池以12伏增量生产，12v, 2v, 36v, 48v和72v锂离子当量可以取代旧的SLA单元。
10节锂电池并联得到的标称电压为37伏。电压四舍五入为36伏，以保持一致性和价格/功率/重量与类似电压铅酸产品的比较。
并联
为了增加容量，我们可以并联几节电池。两节3600毫安时电池并联，可提供一块7200毫安时电池。
36v电动自行车电池
使用3600毫安时的18650电池，36伏10安培的电池总共需要30节电池。(3节3600毫安时电池并联，其中10节串联)
48v电动自行车电池
同样，如果我们使用3600毫安时的18650电池来制作一个48伏，10安培的电池组，总共将使用39块电池。(3节3600毫安时电池并联，深度13节)。
在过去二十年的锂离子电动自行车电池组的销售和维护中，我们发现很多低成本的电池组电池供应不足。
这可能有两个原因。要么是装配线的质量控制不好(更有可能是不存在质量控制)，要么是装配厂故意降低成本。使用低成本电池，电动自行车电池，我们发现大约1/5的测试包中缺少电池。
低成本电池组的众多问题迫使我们拆除每个电池组，仔细检查一长串产品。我们通常会遇到1/2电池的问题，所以我们必须进行质量检查，并自行修复故障。
这会导致电量和充电不平衡，从而迅速导致电池故障。
电池的变化
我们经常会发现，电池组中的电芯是不一样的。一些锂离子电池具有更高的电压或更高的额定能量。
每节18650电池的额定电压范围为3.7伏，然而，多年来，存储容量一直在增加。每块电池可存储1800 ~ 3600毫安时的电量。
另外，3.7伏电池为额定电压。3.7伏电池的电压从充满电时的4.35伏(最新的锂离子化学)到放电时的3.0伏不等。
在这两种情况下，车辆管理系统无法正确调整充电电流。一些电池过度充电，而另一些电池电量不足。电池对过充、过放电和过热很敏感。电池单体的混合会导致电池性能的迅速恶化和早期故障。
错误的连接
我们有几节电池反向接线，黑色接地线是正极，红色接地线是负极。
我们有一批来自中国厂家的100个电池，电池连接插头是随机连接的。在50%的电池中，正极和负极连接是反向的。
此外，连接器引线也是随机连接的，因此50%的连接引线也是反向连接的。
此外，我们还遇到了电池充电器连接器反向接线的问题。
自己制作电池组有很多优点。制造商使用坚硬的金属框架来固定单个电池。刚性的电池框不能很好地吸收冲击或振动，紧凑的包装会导致散热不良。热和振动都对电池寿命有害。在放置电池芯和BMS时，耐心和思考可以为使用橡胶缓冲的松散包装提供机会。稍微考虑一下电池和BMS的位置，就会对电池组的预期寿命产生很大的影响。
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