自行车可以使用公交车道吗

日期:2021-11-09类:博客观点:1135的观点

自行车可以使用公交车道吗

只要有公共交通系统，城市或城镇都会有专门的公交车道，供公交车进出和上下车。

当没有公共汽车时，公共汽车车道就变成了一个吸引其他人的地方——司机、行人和骑自行车的人。

自行车可以使用公交车道吗？毕竟，这是一个远离一般交通的广阔区域，只有在公共汽车进来的时候才会繁忙;除此之外，这是一个安静的地方。

然而，使用公交车道的合法性是另一回事，它在加拿大等不同国家引起了一些争议。

如果你是一个骑自行车的人，盯着公交车时间间隔空无一人的车道，你可能会想:只要保持适当的小心，自行车可以使用公交车道吗?

自行车可以使用公交车道吗

为什么是公交车道?

有经验的骑自行车的人在公共汽车道上骑车有一些优势。公共汽车车道往往很好，很宽，很平坦，当然，路上的竞争要少得多。

特别是，即使使用自行车道，在非常繁忙的街道如主要道路上骑自行车也会更危险，因此公共汽车车道可以提供一些额外的保护，免受其他道路交通的影响。

公共汽车车道可能也更容易骑，而且由于公共汽车不是固定的，骑自行车的人不必太担心竞争。

最后，骑自行车的人注意到公共汽车的行为比其他交通工具更容易预测:他们知道公共汽车会频繁停车和启动，不会有其他交通工具，公共汽车只能开这么快。

另一方面，公交车道也有其缺点。骑自行车通常最适合那些对自行车更有经验的人，他们可以密切关注周围的环境并迅速做出反应。

公共汽车比小汽车更大更重，所以它们更危险。公共汽车和自行车也很难在公共汽车车道上共存，因为骑自行车的人会继续往前走，公共汽车必须停下来，然后公共汽车超过骑自行车的人又停下来，这就导致了一些人所说的“跨越式情况”。

如果公共汽车车道上有很多骑自行车的人，那么公共汽车系统就会停止正常工作，因为所有骑自行车的人都挡住了车道!

最后，一些研究认为，在公交车道上骑行并不比在没有公交车道的道路上骑行更安全。安全确实落在了骑手的肩上。

法律是怎么说的?

骑自行车的人(以及公共汽车，有时还有出租车)面临的一大困难是，弄清楚法律是如何规定谁可以上公共汽车专用道的。这是因为州和联邦法律在这方面没有任何规定。相反，公共汽车专用道的使用规则是由市政当局和地方法律决定的，这些法律通常非常模糊。

如果幸运的话，会有合适的标志来指引你。例如，公共汽车车道可能被标记为公共汽车和自行车之间的共享车道(希望它会变得更宽!)

如果是这种情况，骑自行车的人显然可以使用公共汽车车道，尽管骑自行车的人仍然应该注意周围的环境，不要试图和公共汽车玩“胆小鬼”游戏(你每次都会输!)

然而，在许多城镇，没有标志表明共用车道，这意味着骑车者的情况很棘手。在美国，共享自行车/公共汽车专用道(或SBBL)相对较少且相隔很远。

一项关于SBBL的研究确定了全国27个城市，其中近一半是在过去十年左右建立的。这使得研究它们的影响和使用变得棘手。本文旨在研究围绕公共汽车和自行车道的设计和运营政策。

例如，当研究各州正在做什么时，研究人员只能从四个州中提取:马里兰州、伊利诺伊州、华盛顿州和哥伦比亚特区，其中一些州有一些sbbl。

其他州的一些分散的城市也被使用:图森(亚利桑那州)、旧金山(加利福尼亚州)、阿尔伯克基(新墨西哥州)和明尼阿波利斯(明尼苏达州)。这些指导方针是由纽约市自己制定的，而不是由任何州或联邦政府制定的。

美国骑自行车的人现在面临着一个难题。公共汽车和自行车道很少，但在繁忙的街道上骑车很危险。骑自行车靠近道路，就像骑自行车的人应该做的那样，当他们不可避免地撞上公共汽车车道时，他们很可能与公共汽车相撞。

那么，最好的做法是什么呢?

走公交车道

对许多骑自行车的人来说，咬紧牙关走公共汽车道更容易。毕竟，它并不总是挤满了公共汽车，也永远不会挤满交通，所以你可能会度过一个更安全的时间。

如欲使用巴士专用道，请留意以下事项:

一定要了解你周围的交通状况，尤其是你后面和旁边的公共汽车!骑自行车的人以前也遇到过公交车，最好的情况对每个人都造成了创伤，最坏的情况是致命的。不要在公共汽车道上逗留，上车和下车要尽可能快。

除非指示牌上另有说明，否则骑自行车的人在技术上是不允许进入公共汽车专用道的，所以请总是给公共汽车和其他允许进入的车辆让路。

注意可能也在使用公共汽车车道的行人
骑公交车道最好由经验丰富的骑自行车的人来做，他们能对交通状况迅速做出反应，并迅速做出决定。
现在，如果你不打算使用公交车道，重要的是要坚持你的自行车道(在你能看到的地方)，并记住通常的骑行规则。

当然，你仍然应该密切关注你的周围环境，因为现在你可能一边有一辆汽车，另一边有一辆公共汽车(或几辆公共汽车)。

你可能认为所有的自行车倡导者都会支持自行车道。你错了。一些骑自行车的人反对自行车道，理由是它们只能防止追尾碰撞(这种情况很少见)，并增加交叉路口碰撞的可能性(这种情况更常见)。

研究数据有点矛盾。在自行车宇宙，我们通常支持自行车道，因为:

1.它们让骑自行车感觉更安全。调查总是显示，人们说他们不骑自行车的第一个原因是他们觉得太危险了，而他们觉得更安全的第一个原因是更多的自行车道。

2.即使自行车道没有帮助，它们也不太可能受到伤害。一些研究表明，有和没有自行车道的街道对骑自行车的人构成的风险大致相同。在这种情况下，设置车道没有害处，尤其是如果它们能鼓励更多的人骑自行车的话。

3.自行车道意味着更多的骑车者。在有自行车道的城市里，骑自行车的人数增加了。

4.自行车道使骑自行车的人远离人行道。当有自行车道时，在人行道上骑行会减少。在人行道上骑车对行人来说是危险的，事实上对骑自行车的人来说甚至是危险的，因为他们在离开人行道过马路的时候很容易被转弯的汽车撞到。

5.其他国家也有。其他骑车率较高(骑车者受伤率较低)的国家使用自行车道。
下面是一些关于自行车道安全的研究。

支持自行车道安全研究

自行车的季度。引用欧洲的数据表明，在高速公路(时速45英里)上，单独的自行车道(带有物理屏障)可以将事故风险降低一半。

《美国公共卫生杂志》，2012。自行车道可将受伤风险降低50%，专用自行车道可将受伤风险降低90%。约翰·弗雷斯特对其结论提出了质疑，他说:“在更令人印象深刻的自行车道问题中，作者声称大大减少了撞车事故，却没有告诉读者(他们只研究了一个不是沿着典型城市街道的装置，而是唯一一个普通自行车道安全的地方，一个没有司机、骑自行车的人或行人穿过或转弯的地方)。”作者提到了四十年来关于自行车道的争论，好像他们已经研究过了。这是一样的，但显然他们不明白。”弗雷斯特指出，缺乏路边停车位与骑自行车的人的安全有关。

德克萨斯大学研究，2006年。有研究表明，当有自行车道时，驾驶员的安全性会增加，因为驾驶员会在没有自行车道的道路上超车并左转到下一条车道。研究还发现，自行车道提高了骑自行车的人的安全性，因为骑自行车的人不像在没有标志的街道上那样靠近路边。

莫里茨1996年的研究提供了强有力的证据，证明有自行车道的街道比没有自行车道的街道更安全。

马萨诸塞州剑桥市的社区发展部有自行车道安全的证据。

自行车道和宽阔的路边车道。美国交通部的研究。(以下是约翰·弗雷斯特对这项研究的评论。)
迈克·达莫斯做了一个小样本，以了解在浅滩溪大道上这辆车离他有多近。在德克萨斯州的奥斯汀，当时没有自行车道，后来自行车道被拆除了。他观察到，当没有自行车道时，汽车与他之间的平均距离更大，但当没有自行车道时，汽车偶尔会比有自行车道时更近。他的结论是，自行车道提供了一种安全措施，因为有了自行车道，汽车更有可能与骑自行车的人保持最小的安全距离。

德州交通运输协会，2000 (PDF)。研究发现，车道越宽，司机开得越快。

费城自行车联盟。人行道骑行从无自行车道街道的19.8%下降到有自行车道街道的8.6%，有缓冲自行车道街道的2.4%。