自行车的兴起会持续多久?

自行车的兴起会持续多久?

从拉斯维加斯到伦敦再到北京，封锁和居家令导致道路上的汽车减少，公共交通客流量大幅下降。每天通勤者的急剧减少，使得世界各地的大片城市在白天变成了一片废弃的沥青海洋。在那些外出旅行的人中，许多人选择了一种我们大多数人在年轻时发现经常使用的交通工具——自行车。

根据南内华达州区域交通费(RTC)，拉斯维加斯市中心的自行车共享计划的使用量与去年同期相比，在过去的几个月里飙升了97%。5月份，电动自行车共享计划注意到平均每天有1000次骑行，与2019年5月相比增长了843%。

冒险出去，你会发现在一些曾经最繁忙的道路上，比如撒哈拉大道和拉斯维加斯大道上，骑自行车的人成群结队。拉斯维加斯乘客数量的激增与不同主要城市的相关趋势相吻合。

Eco-Counter是一家蒙特利尔工程公司，专门测量步行游客。该公司发现，与2019年相比，今年美国城市的总客流量增加了21%。在纽约大都会，共享单车服务公司Citi Bike发现，3月初的价格上涨了67%，一直持续到6月，这是最新的数据。在疫情初期，在发布居家令之前，被认为至关重要的桥梁上的计数器将增加自行车通行。据Rail -to- trails报告，与连接华盛顿特区和西雅图的尼斯美国铁路(Nice American Rail Path)部分路段相比，2019年铁路上的客流量增加了110%。

这种上升趋势不仅出现在客流量强劲的大都市，而且在洛杉矶和奥克兰等依赖汽车的西部城市，在冠状病毒爆发后，地方客流量和自行车总销量都在飙升。PeopleForBikes提供的信息证实，今年的自行车总销量比2019年增长了65%。在许多城市，由于供应商无法满足需求，新款自行车供不应求。

由于一些原因，乘客人数有所增加。首先，在疫情期间，人们真的觉得骑自行车比乘坐公共交通工具更安全。当乘客之间保持6英尺的距离时，被认为是相对安全的，分析表明，冠状病毒在室外环境和人们以可变速度移动时传播更难。自行车一直被认为是受保护的，而且在经济上是必不可少的。当局在财政恢复计划中包括了自行车修复券。

第二，随着额外的人在家里花费时间，家庭正在寻找一件集体做的事情，使孩子们保持娱乐，并将他们带出家门。Trek bicycle品牌总监埃里克·比约林(Eric Bjorling)认为，这不仅导致了年轻人自行车的短缺，而且导致了各种类型的自行车的短缺，从电动自行车到山地车，都适合渴望户外活动的成年人。

城市正在探索。纽约、米兰、巴黎、墨西哥城、波哥大，当然还有拉斯维加斯的地方政府都在加快建设全新自行车道的计划。为了适应城市通勤习惯的众多变化，它们本应是暂时的或“临时出现”的，但大都市规划者和自行车倡导者正在考虑从长远来看。一些人梦想着他们所称的“15分钟大都市”，在那里吃饭、公园和学校都在15分钟的步行距离之内，而目前的灾难使大都市的领导人得以快速推进这些计划。

克拉克县专员贾斯汀·琼斯是一名自行车倡导者，他指出，山谷内已经有了许多新的自行车道倡议，包括一条从华拉派技术到杜兰戈大道的多用途道路，这可能会延长长期运行的Crimson Rock Legacy path，此外还有Fort Apache Street上数英里的摩托车道和Torrey Pines Drive上最新车道的重新设计。

琼斯说:“在新冠肺炎之前，克拉克县在增加额外的自行车道方面进展缓慢，但进展缓慢。“COVID证明，如果个人真的感到受到保护，他们就会走出去，在我们的道路上体验摩托车。现在，更多让人们更容易骑自行车的举措正在得到更好的重视。”

琼斯和其他人希望利用人们对骑自行车的热情，从今年秋天开始举办一年一度的活动，并在对社交聚会的限制解除后，在拉斯维加斯大道上举办一个可行的活动。

在拉斯维加斯市中心，RTC与NV Power合作建造了6个额外的电动自行车共享方式，因为该州强制关闭了电动自行车。RTC指出，即使在关闭之后，在最温暖的环境中，它的电动自行车项目仍然很流行。该公司预测，到今年年底，共享电动自行车的种类将是2019年的两倍。

最终会结束吗?尽管支持者乐观地认为，从长远来看，疫情将改变通勤者的习惯，但其他人对汽车密集社区的习惯是否真的改变持怀疑态度。质疑的部分原因是，规划者匆忙出台了新举措，而这些举措通常需要数年时间才能集体落实。在纽约，中央公园西部的居民去年就自行车道的开发起诉了该镇。大都市的规划者担心，即使人们的习惯转变为减少使用公共交通工具，多骑自行车，不同的通勤者仍然会选择汽车，从而在狭窄的道路上造成额外的拥堵和烟雾。

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