为什么山地车的轮胎很胖
为什么山地车的轮胎很胖?
山地自行车由于几个原因，轮胎通常比其他类型的自行车厚得多。其中最重要的是，更宽的轮胎在较低的压力下运行，与地面的接触面积要大得多，允许激进的胎面图案在各种不平坦的地形上提供出色的抓地力。但这只是好处之一。
另一个好处是更宽的轮胎(通常在更宽的轮辋上运行)含有更多的空气。由于它在较低的压力下工作，通常在22-28psi左右，它提供了一定程度的阻尼，以减少粗糙表面上的剧烈振动和冲击，例如在岩石地形上快速骑行时。虽然前悬架(通常是后悬架)是现代山地车的标准，但轮胎中的空气量当然也有助于山地车的整体感觉。
那么为什么山地车轮胎的宽度不同呢?
不同类型的山地车通常配备非常不同类型的轮胎-这些轮胎的宽度也不例外。当然有一些跨界，但典型的范围是越野(XC)自行车，轮胎宽度从1.9英寸到2.25英寸，自行车从2.25英寸到2.35英寸，结实的耐力/下坡自行车从2.4英寸到2.6英寸。
正如我所提到的，这里肯定有一些模糊的界限-这些天，越野自行车通常配备2.4″-2.5″轮胎，因为这些自行车变得更能适应崎岖的地形和骑手，他们也不断地挑战极限，以了解更多关于他们经常骑的地方。
虽然使用更宽的轮胎总是会增加重量——经常使用更大、更有攻击性和粘性的胎面图案和更高的旋钮(和更厚的侧壁)，这一点变得更加明显——当你在具有挑战性的地形上骑行时，额外的抓地力是非常明显的。这些变化也意味着轮胎更有可能保持完整，并在高速行驶或在崎岖的道路上行驶，如山丘和岩石花园。
轮胎的最佳宽度是多少?
如上所述，这在很大程度上取决于你要做的骑行类型。作为入门级我从我的自行车通过中级技能和地形平坦,简单的小路,现在成双黑钻石下坡路径充满岩石的下降,和其他技术特性,我发现我已经修改当前全悬挂的越野摩托车更结实的耐力长跑所有规范——干酪2.5英寸宽的轮胎和非常积极的多节的胎面感觉更有信心在陡峭的岩石下降和自行车公园圈,和所有额外的握紧。当然，它确实会让自行车在平坦的地面上踩起来有点慢，不那么时髦，但对我来说，这是一个很好的权衡，因为肾上腺素的下降和技术挑战是我最喜欢运动的地方。
另一方面，越野山地车选手想要更窄的轮胎，更薄的侧壁，更低调的胎面图案，以及通常更少粘性的轮胎化合物，以减少滚动阻力，并允许更快的加速度，例如，踩踏板和攀爬，并使用更高的功率重量比来增加他们登上领跑台的机会。
我的山地车能装更宽的轮胎吗?
一般来说，轮胎肯定可以变宽，但有多宽取决于几个因素。如果你的山地车设计的轮胎比你想要的窄得多，你可能会有轮胎间隙问题——尤其是在后部，更厚的轮胎胎面最终会摩擦自行车的框架，而不是这样宽的胎面设计——尽管它不像以前那么严重。即使它看起来刚刚好，请记住，当车轮和轮胎在高速转弯/制动下弯曲和变形时，这可能会引起轮胎摩擦，在最坏的情况下会损坏您的碳纤维框架或轮系。
自行车制造商经常公布特定车型车架设计的最大轮胎尺寸，悬挂叉制造商也是如此，所以如果你认为你可能在挑战自己的极限，检查一下是个好主意。
那么什么是最好的呢?大轮胎还是小轮胎?
这一切都取决于小径/地形的类型和你骑的山地车，最适合你的需求。
下坡自行车选手总是希望他们的轮胎与越野选手完全不同
XC赛车手可能更看重较窄轮胎的低滚动阻力和更轻的轮胎，如果下坡者想要极具粘性的宽轮胎和坚固的轮胎，在通常较短、较硬的下降过程中提供出色的高速抓地力。它的踏面足以保持橡胶面向下，而不会在山上和大的踏板功率距离上减慢速度。越野车手通常介于两者之间，他们想要从相当宽的轮胎获得可靠的抓地力，骑上坡，尽可能享受技术挑战和下降速度。
对我来说，毫无疑问，我喜欢更宽的轮胎和更宽的轮辋。通常2.5″轮胎30mm轮辋。重要的是要明白，这实际上不是最宽的现代山地车，但我(和许多其他骑手)发现它已经改变了自行车的感觉，提供了一吨的信心在小路上，我很乐意接受重量惩罚。我用过的最好的前轮胎是Maxxis Minion 2.5″DHF WT Maxxgrip，而后轮胎Maxxis Minion 2.4″DHR WT DoubleDown是我的首选轮胎。
虽然我确实注意到，在平坦的地形上，宽而粘的轮胎会让我在长时间骑行时速度变慢，但这是我非常乐意付出的代价——在非常具有挑战性的下坡小径上，自行车公园的颠簸圈，或下坡的大山坡，都是我从自行车中获得最大乐趣的地方——重要的是，这并不妨碍我整天在山上做史诗级的任务，包括巨大的爬坡和下降。
“宽径”轮胎是干什么用的?
从本质上讲，Maxxis或其他品牌的类似名称仅仅意味着轮胎的内部宽度为30mm至35mm。
这是因为在此之前，大多数山地车轮胎都设计在21-23毫米的轮辋上运行。将专为窄轮辋设计的轮胎放在30-35mm的轮辋上，会导致轮胎的轮廓与宽轮辋上的轮胎有明显不同。它还会导致轮胎在高速转弯时在轮缘上滚动更多。
宽径(或WT)轮胎通过拥有更宽的上胎面胎体和花纹来解决这一问题，因此在中间和侧节之间的正确胎面轮廓用于转弯抓地力，并且在轮辋成对时具有更大的改善过角稳定性，从而减少了快速过角时轮胎的褶皱量。
最肥的自行车轮胎是什么?
一般来说，2.5″-2.6″左右的轮胎被认为是现代27.5″和29″车轮大小的自行车中最宽的轮胎，但也有许多自行车在设计时考虑了更大的轮胎-通常达到2.8″- 3.0″宽，并提供更大的空气容量，缓冲和地面接触面积(显然是以重量为代价的)。一些骑手确实喜欢它们，Plus轮胎已经改装成大量不同的自行车品牌和型号。
除此之外，我们还进入了胖单车空间。肥胖自行车通常被认为是一种特殊类型的山地车，它的兴起是出于在以前无法骑的地面上，如雪和沙，骑当地地形的愿望。为了解决较窄的山地车轮胎陷进沙子或雪中并几乎立即卡住骑手的问题，增加了较厚的轮胎，通常是硬尾轮胎，以允许轮胎在极低的压力下运行，并使其具有高度的延展性和与地面的接触面非常大。这使得自行车可以继续在沙子和雪地上滚动，尽管速度通常较低，但解决了这个问题——现在几乎可以在地球上任何你能想到的地方骑这辆自行车。
一般来说，胖自行车使用3.8英寸到4.8英寸的轮胎，55mm+轮辋，低至8psi。
为什么在自行车前后使用不同宽度的轮胎?
因此，正如我们所报道的，更宽的山地车轮胎通常可以提供更强的抓地力，但以踏板驱动的速度为代价，在平地或上坡时需要更多的重量和更多的动力。
一个流行的方法来得到最好的两个世界是使用更宽的轮胎，如2.5英寸宽径DHF在前面，也许2.35英寸的侵略者在后面。这导致最大的前抓地力，更积极的粘性胎面和更宽的接触补丁，这可以说是最重要的，和一个更快的滚动，低轮廓胎面模式与后地面接触接触面更小。
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