任何冰雪的冬季骑行技术
有一些常见的技巧似乎在各种各样的冰雪中都很有用。如果你是冰骑新手，你可能会发现从世界各地收集的许多其他冰骑者的经验在你的第一年很有用。这些技巧来自邮件列表主题。
你还会发现，在一个冬天的骑行中，你的自行车操作技能有了显著的提高。你将获得对路况的欣赏和判断能力。你会克服“紧张”僵硬的骑，经常折磨新的冬季自行车。你将学会计划你的停站，判断和选择最牵引力的路径。
黑冰
黑冰，覆盖在道路上的薄冰层，可能只在阴影区域，可能是冬季最潜在的风险之一。你可能上一分钟还骑在光秃秃的人行道上，下一秒就滑到了马路上。黑冰之所以被称为黑色，是因为它呈现出下面路面的颜色。它非常薄，经常给人一种表面不规则的印象，因此似乎提供了一些牵引力。这些看起来可能具有欺骗性，因为一旦你踩下刹车(或做出明显的转弯动作)，你就开始滑动了。
转
在黑冰上转弯最好保持自行车尽可能直立。这可能包括将你的上半身偏移到一边(朝向你想要转弯的方向)，同时保持自行车直立。
保持自行车直立的主要原因不是为了让更多的轮胎胎面(或钉钉)与路面接触，更简单地说，倾斜的自行车必然会在接触处对轮胎施加横向力。接触块(橡胶与冰相遇的地方)是提供所有牵引力的珍贵的小区域。“黑冰”经常无法提供足够的牵引力来抵消这种侧向力，轮胎就会从你身下滑出，你就会掉下去。
自行车大多垂直转弯也意味着缓慢转弯。这就是游戏的名字。
制动
在黑冰上刹车会导致表层冰的轻微融化，产生一层非常薄的水。冰上的水比冰要滑得多。制动must be done with great care, and principally with the back brake. The front brake of a bicycle supplies way more braking power than the back brake. The more it works, the more weight is transferred to the front wheel, and the more the braking force applied to the contact patch.The problem in winter is that you will quickly break traction with the front wheel. Once you do, your chances of remaining upright are minimal. Reserve the limited traction of the front wheel solely for steering. Brake with the back wheel. Transfer weight rearward, (stick your butt out behind the seat), to keep as much weight over the braking tire.As long as you can steer you have a good chance of remaining upright. This is why if you only have one studded tire it belongs on the front. It is also why you want to avoid braking with the front wheel on black ice. Even with a locked up rear brake, and the rear wheel skidding, as long as you stay off the front brake, you can steer all the way down icy hills too slippery to walk.
在路边，通常会有一块被沙子和汽车轮胎扫过的其他碎片覆盖的区域。有时那里只有新鲜的积雪。
在黑冰条件下，这些沙砾会被覆盖在道路上的同样的冰“粘住”。就像骑在砂纸上一样。在环上的牵引力比在黑冰上大得多。
同样，当周围有雪时，雪通常会比冰提供更大的牵引力。即使是直接在黑冰上的小雪也可能比只有黑冰提供更好的牵引力。这是因为雪是有棱角的，有棱角的颗粒会附着在另一个物体上，你的轮胎和下面的冰上。
一旦开始融化，积雪会增加下面冰面的滑度，所以偶尔测试一下后刹车，你就能很好地了解下面的牵引力。
钉
铆钉轮胎在黑冰上很好。事实上，这和硬装是钉钉使用的最佳区域，它们在深雪中大部分都被浪费了。
钉钉在黑冰中会提供惊人的牵引力，钉钉越多越好。事实上，你可以对你所获得的牵引力感到骄傲，那时你就会发现所有的好东西都有局限性。你仍然需要小心转弯和刹车。但你至少可以考虑使用一个小的前刹车。
技术
如上所述，寻找牵引力，远离前刹车，戴上你的耳钉。
在直行的时候测试一下黑冰的情况，慢慢地踩下后刹车，直到你感觉到它有多滑。一旦后轮打滑，就放松刹车。最好在骑行的早期就做好准备，这样你就会知道需要多长时间才能停下来。看山。尤其要注意急转弯，减速，拖着在转弯内侧的脚。转弯时不要刹车。如果你这样做，你的后轮就会转出去。最后，当你停下来的时候，看着它。自行车轮胎，不管有没有耳钉，似乎总是比鞋子有更大的牵引力。轻松地处理10英里的黑冰，然后在前门摔了一跤，这很尴尬。
新建轨道
你会发现，在完全不受干扰的雪地里旅行，比沿着汽车的轨迹，甚至是另一辆自行车，要容易得多。如果你是这条路线上的第一辆车，你最大的问题是需要额外的努力才能穿过积雪。如果你跟着别人，你也必须与他们的车辙和前轮转向这些原因作斗争。
隐藏问题的表面暗示
在开阔的道路上，注意雪中没有任何明显原因出现的小凸起。这些可能是道路上的碎片或雪下的坑洼的信号。
钉
在真正的深雪中，钉钉也没什么用。回头看看你的轨迹。如果你在你的赛道底部看到压实的雪，那么你的耳钉可能根本没有接触到地面。通常，如果你的耳钉有牵引力，你可以在压实层上看到小黑洞(你可能需要停车才能看到这些)。尽管如此，在急转弯时，你还是会感觉到，而且经常听到，你的耳钉会磨进雪下的任何东西，只要雪不是那么深，让你的轮胎悬挂在真正的地面上。
技术
你会发现在大雪中事情进展得很慢。摔倒需要相当长的时间发生，你会发现大多数是可以通过快速的自行车处理来避免的。急转弯只会加剧冰上的坠落，这是相当可行的回收技术。
我所说的“急转弯”是指以较大的增量和相当大的倾斜角度转动车把。你可能会感到前轮侧滑。不要反应过度。雪会为这种侧滑提供阻力，但需要时间来发挥作用(在真正产生阻力之前，你的轮胎必须在滑行时压紧几英寸的雪)。保持向前运动，等待轮胎接住。通常情况下，侧滑只是因为你还在马鞍上而停止。如果你轻拍，你就轻拍。没什么大不了的。
这是累人的工作。减速到可持续的速度
路雪
汽车行驶过的大雪是冰上摩托车手必须面对的最困难的路面之一。你不仅会看到车辙引起的车轮转向，而且还有打磨光滑的表面，汽车在那里旋转轮胎试图前进。最好的方法是避开这些东西，在路边未被干扰的雪中骑行。虽然有很多工作要做，但未受干扰的雪总是比被贩运的雪更容易处理。
如果你的平衡很好，你有时可以沿着轮胎的轨迹前进，但不要指望太长时间，当然也不要指望能跑出好成绩。此外，在赛道底部有一层薄薄的高度压实的雪，它往往会从你的轮胎下喷射出来，让你稍微向左或向右。如果雪仍然是白色的，那么它可能没有得到沙子或盐，并且只有不到30辆汽车在运输。
水膀胱系统
这就是为什么像驼背这样的水袋在冬天和夏天都很受欢迎。这些口袋很适合放在你的夹克下，它们有不同的尺寸和不同的选择，来自几家公司。
管子可以插在你的夹克领子下面。剩下的问题是防止“咬阀”和供应管结冰。许多骑冰车的人建议在喝完水后把空气吹回膀胱，这样就可以保持水的清澈。如果它真的冻僵了，你可以把它塞进衬衫里，它应该会解冻(更不用说滴落在你身上了)。
大多数膀胱系统的容量相当于3个大水瓶(约70盎司)或2升。据说在夏季的高温下，这大约足够进行两小时的剧烈运动。冬天可能会持续更长的时间，就像上面提到的，骑自行车的人在冬天似乎需要更少的水。
人体实际上每小时只能吸收大约一升水，如果连续不断地提供少量的水，而不是大口喝水来解渴，人体的吸收效果会更好。膀胱系统也有助于在这方面作为咬阀夹到您的衣领快速访问，很容易操作，即使龙虾爪冬季自行车手套。你不会想等到渴了再喝，但这已经太晚了。
你几乎可以在任何一家自行车店找到这些“系统”。名牌版本的价格似乎在60到75美元之间。不太知名的品牌也可以以低于25美元的价格出售。
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