悬臂式制动器和v型制动器可以互换吗

悬臂式制动器和v型制动器可以互换吗?

悬臂式刹车而且V-brakes通常在越野自行车、入门级mtb、旅行自行车和通勤自行车上都有价格实惠的轮辋制动器，因为它们提供更大的轮胎间隙。

这两个系统都安装在叉和座椅停留的框架。大多数模型都是机械式的，由拉绳触发。

悬臂梁和v形制动系统之间的明显相似性是人们经常怀疑这些系统是否可以互换的原因。

悬臂式制动器和v型制动器使用相同的安装凸台，在这方面可以被认为是可互换的。

然而，每个系统都需要不同的电缆管理和特定的制动杠杆，以不同的拉力长度操作。

旧的悬臂和v型制动器也使用不同的衬垫。

悬臂式制动器和v型制动器的相似之处

v型制动器的核心是侧拉式悬臂制动器，与常规悬臂制动器有许多相似之处。

重叠点为:

1.安装的老板

这是为悬臂制动器设计的框架。boss也可以接受v型刹车。

通常，为悬臂式或v型制动器设计的制动安装凸台(又名钎焊)允许安装两种制动系统。

唯一的例外是80年代中期生产的老式旅游自行车。

这些型号有较窄的钎焊设计为悬臂制动器与小轮胎间隙。所以你不能在上面安装v型刹车。

然而，随着第一辆山地车的出现，老板们标准化了。

悬臂式和v型制动钎焊之间可能仍然有一些轻微的差异，但在大多数情况下，它们是完全可以互换的。

2.机械拉索
绝大多数悬臂式制动器和v型制动器是电缆驱动的。液压轮辋制动器是可用的，但它们在消费者中并不广泛流行。

液压轮辋制动器的主要优点有:

一个。更大的调制

b.没有复杂的电缆走线和外壳弯曲，功耗最小。

3.操作
悬臂式制动器和v型制动器具有非常相似的制动机制。

制动杆拉动缆绳并启动制动臂的小旋转，制动臂像钳子一样抓住轮辋。刹车片开始摩擦车缘，使自行车减速。

当杠杆释放时，一个强大的弹簧将制动臂推到原来的位置并释放车轮。

悬臂式制动器和v型制动器的区别

1.机械的优势
v形制动器和悬臂制动器的主要区别在于它们各自的机械优势。

v型制动器具有固定的高机械优势，而悬臂式制动器的杠杆可以通过调节横缆长度和拉角来增加或减少。

为了充分理解v型制动器和悬臂式制动器之间的区别，首先有必要熟悉机械优势这个术语。

机械优势(又名杠杆)是一种衡量工具放大个人输入的力量的指标。

机械优势最基本的例子是使用撬杆来提升或移动物体。

撬杆/杠杆越长越粗，机械优势和功率放大越大。

要确定工具的机械优势，输出力必须除以输入力。

例如，如果输出力为5N，输入力为2N，则机械优势为5/2=2.5。

仪器的机械优势也可以用输入位移/距离除以输出位移/距离来表示。

输入位移/距离是测量机械优势的刀尖/工具的运动。

输出位移/距离是物体在工具端直接发送或接收力的运动。

如果输出距离/位移大于输入距离/位移，则刀具的机械优势较差。

下面的图表说明了这种情况。

杠杆的“B”面机械优势较差，因为它较短。当你施力时，它比“A”面移动得小。

换句话说，输入距离小于输出位移。

图2展示了高机械优势。更大的输入产生更小的输出，因为杠杆更长，处于更有利的位置。

v型制动器的机械优势非常高，这得益于:
1.直接拉。与悬臂梁不同，v型制动器没有横向缆索(下图)。制动索直接拉动制动臂。

这是我正在翻新的一辆旧自行车。在制动器上方的三角形电缆称为横向电缆，用于悬臂制动器。v型刹车没有。

v型制动器的结构消除了悬臂制动器上的横向电缆。结果，电缆从一个非常有利的位置拉动力臂。此外，v型制动器具有更长的刚性力矩臂，这进一步增加了与悬臂式制动器相比的机械优势。

悬臂式制动器的总力臂更长，但其中一部分是软链接(横向电缆)，它从一个角度拉动刚性臂，机械优势相当低。v型制动器消除了这种能量损失。
2.有利的拉角。v型制动器上缆索操作的拉角非常有利。所以骑手可以在轮辋上施加很大的力。

由于v型制动器不依赖悬臂制动器的横向电缆，两种系统使用不同的电缆引导系统。

为悬臂式制动器设计的自行车有两个额外的最后电缆钩/电缆塞子-一个在岔路口和一个在后支杆上。

当从一种类型转换到另一种类型时，这会创建以下场景:

选择1:悬臂到V-Brake转换
如果你把你的自行车从悬臂式制动器转换为v型制动器，你将不能使用最后的电缆停止，因为它们是为悬臂式制动器设计的，从中心拉。

这是一个悬臂框架。注意后电缆吊架顶部的座位停留。如果要安装v型制动器，必须绕过这个区域。

如果框架允许，您可以将电缆从悬臂制动器路由到该点，然后简单地绕过最后的电缆悬挂器/电缆停止。

如果这是不可能的，最简单的解决方案是在制动杠杆和制动器之间安装一个长外壳，并将其压缩到框架。

Т他的方法不是最美观的，但它确实有效，因为箱子保护了整个长度的电缆。

最后一种选择是购买夹式电缆插头，并根据需要将它们放在框架的顶部管上，以创建必要的电缆基础设施。

选项2:v型制动悬臂转换
如果你想用悬臂代替一组v型制动器，你将面临的第一个问题是缺乏一个电缆悬挂在叉子和座椅停留。

要解决这个问题，您需要额外的解决方案。

对于前刹车，两种主要的可能性是一个电缆吊架包裹在方向盘作为耳机的一部分或一个电缆吊架直接连接到叉。

这是一个Tektro电缆悬挂安装在前叉。

对于后方，选项是适配器，附加到座椅柱或粘合剂螺栓。

这是Origin8公司生产的后电缆吊架。它连接到座椅柱的项圈上。
2.不同的制动杠杆
悬臂式制动器和v型制动器具有不同的机械优势，因此需要针对每个系统使用特定的制动杠杆。

由于v型制动器具有很高的机械优势，挤压杠杆可以减少制动臂的运动。

为了弥补，v型制动器使用制动杠杆拉动更多电缆。

如果没有这种调整，v型制动器的杠杆可能无法在触底之前充分移动制动臂。换句话说，杠杆可以在刹车完全启动之前到达车把。

这听起来可能违反直觉，因为大脑自然地将高度的机械优势与轻松的运动联系在一起。因此，人们可能会错误地认为，具有高机械优势的工具的小移动会导致较大的位移，但事实并非如此。

恰恰相反——如果刀具具有很高的机械优势，则输出比输入小，如图2所示。

同时，悬臂式制动器具有较低的机械优势。当杠杆被挤压时，它会触发制动臂的更大运动。或者如前所述，输入小于输出。

因此，悬臂制动杠杆比v型制动器的电缆更少。

因此，v形制动器的杠杆和悬臂是不可互换的。

如果你想转换，你可以从以下选项中选择:

一个。购买对应于你的刹车风格的杠杆。

b.如果你从悬臂式制动器转换为v型制动器，你可以使用一个称为Travel Agent的适配器来增加杠杆拉动的电缆量。虽然这种方法工作得很好，但它为系统添加了更多部件，并不必要地复杂化了系统。

3.不同的缓冲
v型刹车片和悬臂式刹车片也是独家的。

旧的悬臂模型依赖于带有光滑柱子的刹车片/刹车片，并通过单独的垫圈和螺栓连接到制动臂上。

悬臂板

另一方面，v型刹车片配备了附件系统。它们安装在制动臂上，螺栓伸出刹车片。还有矩形垫圈，用于修改垫与边缘接触的角度。

V-brake垫
在某些情况下，可以在旧的悬臂上安装v型刹车片，但这是一个技巧，不是正确的方法。

与此同时，旧的悬臂式衬垫不能用于v型制动器，因为它们本身没有连接系统-只有一个光滑的支柱。

话虽如此，一些现代悬臂制动器使用标准v型垫，而不是复古悬臂制动器常见的所谓“后型”垫。

最后，如果你正在做一个mod，最好为你安装的制动系统购买合适的垫片。

悬臂式制动器与v型制动器相比有什么优点?

虽然悬臂式制动器是一种较老的技术，但与v型制动器相比，它们具有以下优点:

1.更好的轮胎间隙

悬臂式制动器提供更好的轮胎间隙比v型制动器和减少泥浆积聚的机会。

2.与降杆制动器移位器的兼容性

不像v型制动器，悬臂制动器是换挡兼容。这是我们在旅行和越野自行车上发现悬臂制动器的主要原因之一。

也就是说，也有下降杠杆制动杠杆专门为v型制动器设计。

然而，这些车型只有制动杠杆，需要一个单独的换挡系统。(如杆端移位器)。

v型制动器可与移位器一起使用，增加电缆拉与旅行社适配器。

另一种选择是迷你V-Brake -一个小型V-Brake模型，与标准的降杆兼容。

迷你v型刹车的缺点是轮胎间隙差。

3.复古的外观

有些人喜欢悬臂式制动器的经典外观，认为v型制动器“通用”。显然，这是主观的。

然而，在一天结束时，大多数人试图摆脱悬臂，而不是保留它们。

因此，从v形刹车切换到悬臂是罕见的，虽然不是闻所未闻。

与悬臂式相比，v型制动器的优点是什么?

v型制动器又名直拉式制动器被认为是标准悬臂的升级，由于以下改进:

1.更好地利用

如前所述，v型制动器将制动臂拉出一个更有利的位置。这使得它们比悬臂式制动器更强大。

2.离散的概要文件

悬臂式制动器与中心拉操作，总是有一个暴露的电缆以上的叉或座椅停留。电缆的这部分极易受到外部损坏。

v型制动器消除了这个问题，因为他们直接拉，不使用横向电缆。

3.更快更简单的调整

v型制动器具有预先设定的机械优势，因此需要较少的调整。与此同时，悬臂制动器还带有额外的设置，这使得设置更加复杂，对于那些没有必要经验的人来说，操作起来不那么方便。

从理论上讲，悬臂式制动器可以设置得几乎和直拉式制动器(v型制动器)一样强大，但这对大多数人来说是不可能的。

这使得悬臂制动器不太方便使用，同时提供更低的制动功率。

4.更多的品种

直拉式制动器比悬臂式制动器更受欢迎。因此，市场以合理的价格提供了更多的选择。

悬臂式制动器仍在生产中，现代版本肯定更好。然而，提供的动力，由中级v型制动器是很难击败的价格。

5.使用悬挂叉时有更多选择

使用悬臂制动器的悬挂叉型号已经过时了。你需要时间机器才能找到。即使你这样做了，它的性能也无法与升级后的竞争对手相提并论。

悬挂选项更大，直接拉式制动器性能更好。

也就是说，如果叉子在拱和v型制动凸台之间有一个安装座，悬臂制动器可以通过连接到拱的电缆悬挂器安装。

然而，这种转换的实用价值很低，不值得麻烦。在大多数情况下，最好采用新技术，使用v型制动器或盘式制动器。

基于上述原因，人们更有可能开始从悬臂式制动器转向v型制动器。

从悬臂到v型制动器的转换需要以下组件:

1.一组V形刹车

2.v型制动器兼容杠杆或旅行代理人能够增加现有杠杆的电缆拉力。

3.新电缆和外壳

4.夹式电缆停止(可能)。

有些框架需要使用一个电缆停止，夹在顶部管，所以你可以确保电缆外壳。

5.加强板

一些设计用于悬臂式制动器的框架和叉在转换为v型制动器时，由于额外的制动力，往往会过度弯曲。

减轻这些副作用的一种方法是在刹车上增加增压垫。他们硬的座位停留和叉枢轴。最终的结果是更稳定和更好的制动性能。

从v型制动器转换为悬臂需要:

1.一套悬臂制动器

2.制动杠杆兼容悬臂

3.新电缆和外壳

4.两个电缆钩-一个用于链条区域，一个用于叉子或耳机。

5.夹式电缆止水带(可能)