内部齿轮轮毂:利弊列表
内部齿轮轮毂:利弊列表
如今，自行车上的内轮毂越来越受欢迎。尤其是在旅行和通勤自行车上。在对Rohloff和Shimano轮毂进行了广泛的研究和测试后，我列出了内部齿轮轮毂和变速器的优缺点，以帮助我决定转换是否值得。希望这个清单能帮助你做决定，因为它帮助了我。
什么是内部齿轮毂?
内部齿轮轮毂，也称为轮毂齿轮或缩写IGH，是用来改变自行车的传动比的系统。它使用行星齿轮，或行星齿轮，安装和密封在后轮毂。内部齿轮轮毂是变速器的替代品。
内齿轮轮毂的优点
更少的维护-这可能是主要原因，为什么人们切换到内部齿轮轮毂。你唯一需要做的保养就是每5000公里左右换一次轮毂的机油，并保持链条的适当张力。另一方面，变速器需要经常清洗，调整限制，更频繁地更换链条和卡带。
更高的可靠性-使用内部齿轮轮毂，所有运动部件都密封在机组内。你不必担心水、沙子、灰尘或盐进入轮毂并造成损坏。你不必担心变速器断裂或需要调整。人们通常从Rohloff speedhub驱车10万公里以上。我听说过50年代还在使用的Sturmey Archer轮毂。成本较低的Shimano Nexus或Alfine集线器在需要更换之前可以行驶15,000公里。对于普通自行车手来说，如果保养得当，一个优质的内部齿轮轮毂可以使用一生。
更长的链条寿命-与内部齿轮轮毂，链条停留在相同的齿轮所有的时间。它不会在齿轮之间移动。链条也总是直线运行。这减少了链条的磨损，使其使用寿命更长。众所周知，一个人可以从链条上走2万公里。使用变速器时，每次换挡时链条都会弯曲。而且大部分时间都是在一个角度运行。这给链条施加了很大的压力，导致磨损。你得经常更换。
你可以在停车的时候换档——这看起来没什么大不了的，但它实际上是一个游戏规则的改变者。你曾经把自行车停在高速档吗?离开地面很困难，在你移动之前你不能降档。以高速起步也会给膝盖带来不必要的压力。内部齿轮轮毂可以让你换档而不用踩踏板。这在走走停停的城市交通中派上了用场。这也让攀登变得更容易。你可以随时换班。
你可以一次换多个档位——如果你突然撞上沙地，你可以毫不担心地降至第7档。如果你在有变速器的自行车上这样做，你可能会失去链条。
后轮更强，原因有二。首先，内部齿轮轮毂，所有辐条对称分布，所有辐条在车轮两侧的角度相同。这增加了力量。第二，中心更大。这意味着辐条更短。这导致一个更强的车轮，即使它有更少的辐条。有了更坚固的车轮，你可以承载更多的重量，而不用担心辐条断裂或车轮故障。这是一个主要的好处，骑自行车的人经常把他们的大部分齿轮放在后轮上面的架子上。
内部齿轮轮毂是伟大的自行车旅行或通勤-许多冒险车手选择骑与IGH更安全的体验。通勤族喜欢它们也是出于同样的原因。没有必要担心保养和修理。你可以花更多的时间骑自行车。
内部齿轮轮毂兼容皮带传动-皮带传动提供许多优点。它们安静、干净、轻便、非常耐用。许多骑自行车的人在需要更换皮带传动之前已经使用了超过3万公里。作为一个额外的奖励，皮带不需要任何润滑剂或脱脂像链条。
你可以在潮湿、泥泞或下雪的情况下骑行，而不用担心——因为轮毂是完全密封的，你不必担心水或碎片会卡在你的齿轮、变速器和链条上。你也可以不经常清洗传动系统就离开。这是完美的冬季骑行，在雨中骑行或穿越沙滩。
没有必要担心后变速器-这似乎是显而易见的，但有许多好处，没有一个变速器。变速器是自行车上特别脆弱的部分，因为它们很突出，而且离地面很近。它很容易被树枝抓住或撞到岩石，造成破坏。尤其是在运输自行车或越野时。至少，你得重新调整一下。最坏的情况是，你毁了它，需要找一个替代品。如果你把变速器撞在辐条上，它们也会损坏你的后轮。有了内部齿轮轮毂，你不必担心任何这些，因为整个换挡机构都安置在轮毂。轮子和辐条保护它。
你不需要对自行车有任何了解就可以使用内部齿轮轮毂——因为保养间隔很长，你只需骑上自行车，让自行车店照顾其他一切。这对于那些不想自己做任何维护的人来说是完美的。你不需要学习如何调整变速器或安装一个新的链条。骑着自行车享受吧。
你可以使用过山车刹车-一些内部齿轮毂集成到轮毂过山车刹车。这可以进一步简化你的自行车，进一步减少维护。
内部齿轮轮毂是更先进的技术-它需要大量的工程和精度制造内部齿轮轮毂。其中一些是真正的艺术品。当你踩踏板时，你可以感受到质量和精密工程。如果你是那种喜欢拥有最新、技术最先进的齿轮的人，那么内部齿轮轮毂可以提供。
内齿轮毂缺点
更贵-质量好的内部齿轮轮毂成本很多钱。例如，Rohloff Speedhub的价格相当于一辆中档自行车的价格，约为1600美元。一台Shimano Nexus或Alfine的价格相当于一套完整的中档变速器套件，大约200- 400美元。
效率较低-内齿轮轮毂的机械效率略低于变速器。根据不同的模型，我读过的数据从2%到10%不等。这种效率损失的发生是因为你通过踩踏板产生的动力必须经过多个齿轮。每当动力从一个齿轮转移到另一个齿轮时，你就会损失一些能量。这种情况也发生在脱轨器上，但损失较小。如果你考虑到不正确调整变速器或磨损部件造成的效率损失，差异是微乎其微的。
少齿轮-最齿轮内部齿轮轮毂是14速Rohloff Speedhub。大多数现代变速器自行车的速度为27或更高。这意味着内部齿轮轮毂将有一个更大的跳跃之间的齿轮。更基本的内部齿轮轮毂可在3,8或11个速度。齿轮少了，你可能无法找到适合你所骑的地形的理想速度，降低了自行车的效率。
较小的档位范围-档位范围是最低档位和最高档位之间的差异。齿轮范围最大的内部齿轮轮毂是14速Rohloff Speedhub，齿轮范围为526%。这是相当的现代27速变速器设置。他们有500%-600%的齿轮范围。低端内部齿轮轮毂与3-8速度齿轮范围约为200%-400%，取决于品牌和质量。在较低的档位范围内，您可能无法爬上陡峭的山坡或达到与变速器设置相同的最高速度。
在发展中国家很难找到替换零件——如果你在中亚或西非等偏远地区旅行，为你的内齿轮轮毂找到一个新的后链轮或机油几乎是不可能的。发展中国家的自行车商店根本没有零件库存。一些国家甚至不进口任何内部齿轮毂。如果你打算去像这样偏远的地方旅行，你就必须随身携带所有可能需要的备件。唯一的其他选择是依靠邮寄或乘飞机回家买你需要的东西。好消息是，随着全球化的发展，零部件的供应应该会增加。
内齿轮轮毂更重-由于增加了齿轮传动和复杂性，内齿轮轮毂比变速器的设置更重。所有这些增加的重量都进入了你的车轮，稍微减缓了加速度。如果你想要最轻的自行车，坚持使用变速器。
内部齿轮轮毂速度较慢-由于效率损失和重量增加，你不能像IGH一样快。加速度变慢，需要更多的能量来保持速度。这可能就是职业赛车手仍然使用脱轨器的原因。
扁平的后轮胎更难修复——这取决于你使用的内齿轮的品牌。大多数IGHs的后轮拆卸有点棘手。主要是因为当车轮重新安装时，链条张力必须重新调整。这可能有点乏味和耗时，尤其是刚开始做的几次。最好使用带有防刺保护的轮胎，甚至是无内胎的轮胎，这样你就不必经常修理刺穿的地方了。
用户修理几乎是不可能的-大多数内部齿轮轮毂不能由车主甚至自行车店修理。如果轮毂出现故障，必须将其运回制造商进行维修。有些公司，如Shimano，建议您只更换内部部件。如果你在偏远地区旅行，由于邮政服务的可靠性或海关费用，你无法收发包裹，这可能是一个问题。如果你的IGH坏了，你没有希望自己修复它。太复杂了。当然，你可以自己做所有的标准维护，比如更换轮毂油，更换链轮和链条。
内部齿轮轮毂有噪声-这取决于品牌。一些骑自行车的人抱怨说，某些档位声音很大，很烦人。
你不能更换车轮-一些车手喜欢有多个轮对切换到不同的地形。例如，也许你有一个700c的轮对，带公路轮胎，650b的轮对，带越野轮胎。在几分钟内，你就可以换掉它们，骑在各种不同的地形上。这种设置比拥有两辆自行车更便宜，占用的空间也更少。这是不可能与内部齿轮毂。首先，拆卸后轮可能是一个艰巨的任务与一些枢纽。你必须调整链条的张力。你还必须有一个单独的内部齿轮轮毂为每个车轮。这将是非常昂贵和毫无意义的。如果钱不是问题，你可以，但在这种情况下，你还不如再买一辆自行车。
你不能在负载下转移内部齿轮轮毂-要转移，你必须稍微降低功率。在负载下换挡会损坏齿轮。
内部齿轮轮毂可能会增加自行车被盗的可能性——我不知道这在统计学上是否正确。我所知道的是，安装一个漂亮的内部齿轮轮毂会让你的自行车更值钱。小偷更有可能偷昂贵的自行车。
一些框架不兼容内部齿轮轮毂-你将需要适当的轮毂间距和钎焊安装链条张紧器。一些框架可以稍微改变一下以工作，而另一些框架则不兼容。
牵引和制动可能会受到影响——后轮上的内齿轮轮毂的额外重量没有弹簧。这可能会对一些自行车的牵引力和制动产生不利影响。
你必须调整链条张力-这是内部齿轮轮毂特有的问题。为了让轮毂正常移动，你必须保持链条的适当张力。根据轮毂的质量，可能需要经常调整。每次拆下后轮时，你还必须重新调整张力。这可能是一个麻烦，但通常不是什么大问题。
有些人只是不喜欢内部齿轮轮毂-如果你习惯了脱轨传动系统，一开始切换到IGH可能会感觉很奇怪。有些人从来就不习惯。在这方面，内部齿轮毂是个人偏好。
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