公路自行车车轮:要知道什么

公路自行车车轮:要知道什么

有了一长串有形的好处，优化机车车辆是最受骑手欢迎的改装之一也就不足为奇了。的公路自行车车轮骑自行车真的能让你保持运动，对你的骑行质量有相当大的影响。当然，动力传动系统推动着你前进，车架对骑行质量有重大影响，但车轮是自行车感受到道路振动、表面缺陷和地形变化的第一个元素。

轮对最重要的特性之一是它能将你在自行车上的努力转化为在道路上的成果，所以为你的骑行风格匹配合适的轮对是很重要的，因为有一个可靠的轮对仍然可以提供良好的性能。

所以，在你购买一套闪亮的新车圈之前，请阅读这篇关于公路自行车车轮的购买指南。

车轮解剖

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自行车车轮由四个主要部件组成，它们都影响重量、性能和耐用性。升级(或降级)这些组件会影响驾驶质量，你的努力输出(速度)和制动性能，所以有必要看看每个组件以及它们与提高道路性能的关系。

轮辋:轮辋位于车轮外侧，主要有两个功能;固定轮胎并提供制动面(用于轮辋制动自行车，而不是配备盘式制动器的自行车)。轮辋宽度影响轮胎宽度，对骑乘者的舒适性有重大影响，而制动面的材质也会影响制动性能。

轮毂:轮毂在中心，提供旋转轴。每个前后轮毂的内部是连接车轮和自行车的车轴。在后轮上，轮毂有花键，卡带连接在花键上。自行车的链条缠绕在卡带的链轮上，与曲柄座和换档器一起形成自行车的动力传动系统，推动自行车前进。除了推动自行车前进外，所有公路自行车的车轮(不包括固定轮自行车)都将使用带有“自由轮毂”机制的后轮毂，使自行车能够滑行。

辐条:连接轮毂和轮辋的材料。在前轮和后轮辐条的数量会有所不同，与后轮通常有更多的辐条的强度和刚度。更多的辐条通常意味着更强的车轮，但随之而来的是重量减轻。辐条由不同的材料制成，具有不同的形状，以优化强度或改善空气动力学，有时两者兼而有之。最常见的辐条是由钢丝制成的，但形状和直径可以有很大的不同。

短节:辐条通过称为“短节”的特殊螺母连接到车轮上。乳头是重要的调整辐条张力，这将“真正”的车轮，使其直，因为它旋转。

什么是好轮子?

选择一个好的车轮在很大程度上取决于它的预期用途，然而，虽然很难确定所有方面，理想的一套好的车轮应该是耐用的，有可靠的轮毂，提供激励制动，刚性的动力传递和重量轻。

轻量化车轮保持旋转重量有一个浅轮辋轮廓和低辐条计数。除了整体重量减轻，它的一个附带好处是舒适。更深的车轮速度快，但乘坐质量经常被描述为“苛刻”，相比之下，轻量化车轮通常提供良好的顺应性。一个好的轻型轮对通常在1400克以下，一些非常轻的车轮将在1000克以下!

空气动力车轮的设计是为了尽可能快地减少阻力。空气动力车轮通常大于40毫米深的边缘，也变得更宽。这种速度是有代价的，因为深截面车轮更容易受到侧风的影响，这可能使它们难以驾驭，而且额外的材料确实增加了重量。

不太注重性能的轮对通常具有使其更适合日常使用或一般训练的特性。与碳纤维相比，铝制表面在所有天气条件下都能提供更好的性能，更高的辐条数用于增强强度，轮辋宽度更宽，以适应更大的轮胎。由于这些特点，高级轮对的重量增加，通常在1,500 - 1,800克之间。

为负载旅行或在较重的车手(120公斤以上)下频繁使用而设计的轮对通常是手工制造的，具有32条甚至36条的较高辐条数。加上额外的强度，这种车轮的重量通常超过1900克。

大多数入门级车轮将采用不同质量的铝制轮辋，而高级车轮通常采用碳纤维制成的轮辋，这样可以减轻重量，同时增加刚度。

铝作为轮辋材料提供了更好的制动性能比碳纤维，往往表现不佳，在潮湿和长下降，因为热量在制动过程中积累。基于此，一些品牌提供铝制制动表面安装在碳纤维轮辋。然而，值得注意的是，这些设计通常比单一材料的轮辋更重。

转向盘式制动器已经真正开始，并迅速成为公路自行车的新标准。远离轮辋和传统的卡钳制动给制造商在框架和车轮设计方面提供了一些实验，以及增加制动功率的明显好处。

轮对使用盘式制动器不需要有制动轨道或确定一个特定的宽度，以适应狭窄的叉和框架间隙。因此，配备轮盘自行车的轮对可以改善空气动力学和性能。缺点是，圆盘自行车的轮对必须更强，以处理额外的制动力，这意味着更多的辐条和特定的轮毂，这可能会抵消任何重量减轻或其他性能的提高。然而，在车轮(轮辋)外部节省的重量对其轻性的影响远远大于轮毂附近的重量。

一个巨大的好处是碳纤维车轮的性能，与铝制制动轨相比，碳纤维车轮的制动性能通常较差。盘式制动器允许性能的好处碳纤维车轮保持(或改进)，而不影响制动性能。

设计用于盘式制动器的车轮不应与空气动力学的“盘式”车轮相混淆，后者从轮毂到轮辋形成一个单一的部件，以减少计时赛中的风湍流。

车轮尺寸:宽度和深度

轮辋的宽度和深度在很大程度上决定了它的骑乘和感觉。

现代轮辋的趋势是更宽，从而通过更大的轮胎空气量产生更好的空气动力学和改善的舒适性。与此同时，汽车也开始转向更大的轮胎，据说这种轮胎可以在更低的压力下行驶，从而提高(减少)滚动阻力和舒适度。

边缘宽度可以测量内部或外部，这可能会提供一些令人困惑的数字。一般来说，如果一个品牌指的是一个数字后面跟着一个“C”，这是一个内部测量。按照目前的标准，窄轮辋的内径小于15毫米，而宽轮辋的内径大于17毫米。在外部测量时，小于19毫米的东西被认为是窄的，而超过22毫米的东西可以被认为是宽的。

外圈宽度主要影响车轮的空气动力学性能，而内圈宽度则会影响舒适性、滚动效率或轮胎形状。

轮辋的深度影响着车轮的空气动力学和自行车的操控性。一般来说，更深的轮辋更符合空气动力学，但也更难处理，因为它们比浅轮辋更容易受到侧风的影响。所需的额外材料也会导致更苛刻的骑行，而不像较浅的车轮那样提供更多的遵从性。值得注意的是，并非所有的深轮辋都是一样的，而且确切的轮廓因品牌而异。最好的选择是在控制好侧风的情况下达到较快的速度。

深截面轮毂从轮辋到轮毂的长度通常至少为40mm，有些轮毂的长度甚至超过80mm。

辐条

轮辐的总数、形状和材料会有所不同。高辐数(有很多)增加了坚固性和耐用性的代价是重量。辐条采用多种材料，包括钢、铝、碳纤维和钛。到目前为止，钢辐条是最常见的。

前轮和后轮上辐条的数量会有所不同，随着施加的力(驱动力和额外的重量负载)，后轮有更多的辐条。通常，轻型前轮有18-24条辐条，后轮有20-28条辐条。这与车轮制造的早期形成鲜明对比，当时前轮有30多个辐条，后轮有40多个辐条。随着材料和制造工艺的改进，辐条的数量减少了，在不影响性能的情况下节省了重量。

扁辐条，通常被称为“叶片辐条”，提供了一些小的空气动力学收益相比，圆辐条。虽然更昂贵，叶片辐条也有助于节省重量而不牺牲强度。

正常辐条是“直拉”或“j型弯”。“直拉”辐条在头部没有弯曲，需要一个特定的轮毂，“J型弯曲”辐条是一个更传统的选择，在轮毂端有一个90度的弯曲，看起来像一个“J”。

直拉辐条的好处是;更精确的定位，更硬，更灵敏的车轮，和减轻重量。直拉辐条的缺点是许多公司制造专有辐条和轮毂，这意味着采购替代辐条可能是耗时和昂贵的。j型弯辐条一般更容易更换，接近直拉辐条在质量和强度方面。

当你看到圆形辐条时，你会遇到“Butt”或“Butt”这个词。简单地说，对接是改变厚度的过程，因此双对接辐条将沿着其长度提供两种不同的直径。对接辐条通常比直规(一个直径)辐条更强，更耐用，因为它们有助于更好地缓解应力疲劳。

自由中心

飞轮位于后轮轮毂上，具有驱动后轮和使后轮滑动两个功能。固定的轮毂也可以驱动后轮，但不会滑行，需要你在自行车移动的整个过程中都踩着踏板。

制造商有不同的轮毂，所以一定要检查你的齿轮兼容。Shimano和Campagnolo花键都使用花键系统将卡带连接到花键，但在直径和花键类型上不同，这意味着它们不兼容。SRAM卡带与Shimano集线器一起工作，但不能与Campagnolo一起工作。

出售的大多数新车轮都是11速兼容的，并具有更宽的轮毂体，以处理更宽间隔的11速磁带。他们也向后兼容8,9和10速磁带只需使用垫圈。然而，旧的8、9或10速轮毂不能适合11速卡带(Campagnolo车轮/卡带除外)。

轴承
随着轮对成本的提高，所用部件的质量也在提高。对于轮毂内的轴承，它们通常从钢到陶瓷。一个好的陶瓷轴承比同等的钢轴承更圆、更光滑、更硬，从而减少摩擦，提高性能。然而，一个好的钢轴承通常会持续更长时间，比便宜的陶瓷轴承性能更好。

除了轴承材料，适当的润滑也会影响它们如何滚动和它们产生的摩擦量。轴承中的摩擦降低了性能并减慢了车轮的速度。如果轴承没有得到适当的润滑，如果碎片或其他物质进入轴承，或者如果轴承从润滑剂中被高压冲走，则可能发生过度摩擦。在这里，高质量的轮毂提供改进的元件密封，使他们滚动更顺畅和更长。

润滑油的粘度越低，摩擦力越低，但结果可能会影响耐久性。

轴承可以是筒式(密封)或松球式(杯形和锥形)。筒体或密封系统有一个内圈和外圈，它们之间有轴承，全部封闭在一个单元中。筒式轴承然后压入轮毂壳与轴穿过中间。密封轴承是一个单一的单位，如果磨损，整个轴承框架需要更换，但这是相当便宜的。

最常见的Shimano产品和入门级车轮是松散的球或外圈和圆锥轴承。杯形和锥形轴承有多个零件和松动轴承。它们不像插装轴承那样封闭，而是在固定外圈(通常是轮毂外壳的一部分)和螺纹到轴的可调锥形内圈之间夹着松散的滚珠轴承。如果轴承磨损得太远，它们可以磨损轮毂表面，造成足够的损坏，轮毂需要完全更换。积极的一面是，它们很容易维护以防止这种情况发生。为了维持这样一个轮毂，你需要几个特殊的细扳手，称为“锥扳手”。

轮胎类型

这是值得学习的三种不同类型的轮胎适合你的车轮，因为他们需要特定的轮辋。轮胎将是“夹胎”、“管状”或“无管”，车轮将指定与哪个轮胎兼容。市面上出售的大多数公路自行车都配有夹持式轮胎，需要用管子来装气。

垫脚石

目前在公路自行车上使用的最常见的轮胎形式。除非另有说明，这是一个合理的假设，任何新的自行车购买将有夹子轮胎。Clincher轮胎将需要一个内胎来充气并保持空气，而轮胎将在边缘周围有一个钢或凯夫拉尔珠来保持它在边缘。

管状

小试管也使用内胎，但方式非常不同。管状轮胎的内胎直接缝在轮胎上，然后直接粘在轮辋上。专业赛车手几乎只使用管状轮胎，因为它们可以减轻重量，增强滚动阻力和路感。在爆胎的情况下，也可以骑一个相对较小的风险，轮胎滚动的轮辋管。

管状轮胎的缺点是，首先要把轮胎安装到轮辋上需要做很多工作，如果你爆胎了，换轮胎很费力。加上这个轮胎的价格，它当然是最好的项目为一个赛车手。

无内胎

无内胎轮胎在山地自行车上使用了很长时间，并且正在慢慢地进入公路自行车的世界。自2015年以来，Trek已经为其大部分公路自行车配备了“无内胎”轮辋，而Giant自2017年以来一直在高端车型上独家提供无内胎轮胎。

顾名思义，无内胎轮胎不需要一个管，而是附加到一个特定的轮辋设计，创造一个气密密封。这是一项与现代汽车和摩托车非常相似的技术。

无内胎轮胎被认为优于夹胎轮胎，因为它们产生更少的摩擦，从而提高滚动阻力，可以在更低的压力下行驶，提高舒适性，并且据说可以提供更好的穿刺保护。为了防止刺破，无内胎轮胎可以使用液体密封胶，这种密封胶可以插入轮胎中，在发生小刺破时立即帮助密封。有关轮胎类型，它们如何影响道路性能以及如何选择正确轮胎的更多信息，请查看我们的公路自行车轮胎终极指南。

工厂vs手工制作
虽然许多“工厂制造”的车轮在技术上是手工制造的，但每个轮对的特征都大不相同。

工厂制造的车轮以精确的规格批量生产，通常具有专有的辐条和轮辋设计。它们被设计成可以在货架上购买，或者与制造商的自行车配对。广泛的研究、开发和营销意味着这些车轮在该领域占据主导地位。如Shimano, Mavic, Fulcrum和Zipp车轮。

相反，手工制造的车轮是独特的，具有定制的个人轮毂，辐条，乳头和轮辋。手工制作的车轮是定制的创作，以满足骑手的确切偏好和需求。

轮维修

“真实”车轮:真实意味着你的车轮在一条直线上跟踪，没有偏差。如果你的车轮不正确，它会摩擦你的刹车，或者对你的自行车操控产生负面影响。调整辐条张力是任何当地的自行车店可以做的事情，让你的车轮感觉真实。

更换刹车片:磨损的刹车片会降低制动性能，如果轮辋不能正常工作，可能会损坏您的轮辋或您自己。在大多数自行车上，更换刹车片是一个简单的过程，你可以用一把小艾伦钥匙和一套新的刹车片自己做。

清洁您的轴承:您的轮毂轴承可能需要在半定期的基础上进行清洁和重新润滑。确切的时间框架将取决于你的车轮质量，骑行次数和骑行条件。除非你精通自行车维修，否则这可能是你当地自行车店做的最好的工作，但一定要提到，如果你认为这可能会影响你的车轮性能，当你使用它进行常规服务时，把它寄给他们。

检查你的轮辋:每次你用轮辋刹车，你的轮辋磨损。这种摩擦最终会导致轮辋变薄，如果不加以注意，会削弱车轮的结构完整性。为了避免这种情况，定期检查轮辋是否有可见的凹槽，并留意轮辋磨损指标，通常是轮辋上的小孔或凹槽，以显示剩余的材料量。

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